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怠速熄火装置(一)Mazda是怠速熄火普及化的鼻祖?

分类:国防动力  / 时间:2020-07-09 / 作者:
一般的引擎在运转时,即便遇到红灯等停车状况,只要不转钥匙就不会将引擎熄火,怠速熄火机构则是在停车时切断供油、以图降低油耗的系统。除了日本车厂之外,世界各车厂也都开始採用、并有独自的命名,并且持续进化以提昇效率。而日本由Mazda首度採用,并从小型车开始普及。
  
怠速熄火装置日渐普及,普及的原因是因为Mazda Axela首度採用的怠速熄火系统,活用直喷式引擎的特性,缩短熄火后再启动的时间,并致力减少启动时的震动与不适感。

然而,怠速熄火装置并不是才刚刚面世的技术,Toyota的Starlet和Crown、Mitsubishi的Pistachio等车款早在1980年代即将其列为选配,只不过当年还不普及。自从车厂从节能减碳、环境净化的视野为出发点,降低油耗成为各大车厂首要的课题,油耗数据的优劣直接影响销售的状况,在这个环境下造就Mazda的怠速熄火系统开启了影响庞大市场的第一枪。

停车时将引擎熄火、起步时将引擎再启动,怠速熄火系统看起来简单,但是引擎熄火的时机,到再启动之间的时间、启动时的震动和异音、电瓶的消耗等等,这些都是必须克服的各项难题。车厂投入独自的工夫,企图在价格上取得平衡,并依照不同的车型搭配出适应性最佳的系统。

日本车厂怠速熄火装置名称
Toyota           Smart Stop
Nissan            Idling Stop
Honda            Idling Stop System
Mazda            i-Stop
Mitsubishi      AS&G
Subaru           Idling Stop
Daihatsu        Eco Idle
Suzuki            Idling Stop
表格说明=各车厂有各自的名称,不仅是引擎熄火再启动这幺单纯,各家也在运行时机上投入了工夫。

小齿条伸出式:
怠速熄火装置(一)Mazda是怠速熄火普及化的鼻祖?
在曲轴运转停止、环状齿轮运转也完全停止的状态下,启动马达伸出小齿条、啮合环状齿轮的方式,这是怠速熄火装置的基本方式。


小齿条常时啮合式:
怠速熄火装置(一)Mazda是怠速熄火普及化的鼻祖?
环状齿轮内建单向离合器、维持与环状齿轮接合的常时啮合式,特色是能缩短再启动的时间,而且没有小齿条与环状齿轮啮合瞬间的异音和震动。


怠速熄火装置的先驱
Mazda Axela

令现代的怠速熄火装置能够普及的是Mazda Axela,藉由活用直喷引擎、让汽缸停在易于点火再启动的位置,能缩短从怠速熄火到再启动的时间,但是光靠直喷点火的运转扭力会不足,还需要借助启动马达。
 
怠速熄火并不是新的技术,1980年代Toyota Starlet就有採用,2000年Mitsubishi也开始试用,甚至连Crown也有配备,但是尚难以精密控制,兼且当时尚无此需求,因此没有普及,如今的怠速熄火已是第二代的怠速熄火。

怠速熄火装置(一)Mazda是怠速熄火普及化的鼻祖? 
第二代怠速熄火的先驱是Mazda 3 Axela,活用直喷引擎,可缩短再启动的时间。

怠速熄火装置(一)Mazda是怠速熄火普及化的鼻祖?
引擎停止时,汽缸停在易于再启动的位置,是Mazda所採用方式的特色。

怠速熄火装置(一)Mazda是怠速熄火普及化的鼻祖?
1980年代Toyota Starlet曾经採用名为「Eco Run System」的怠速熄火机构。

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